Meretransport on rahvusvahelise kaubanduse jaoks ülioluline, sest see veab üle 90% maailma kaupadest. Statistika kohaselt veetakse umbes 60% kaupadest konteinerites. Arvestades ülemaailmse transpordi tohutut sõltuvust laevandusest, on laevandusteenuste laevandusgraafiku usaldusväärsus äratanud palju tähelepanu.
Kuna covid hakkas 2020. aastal kogu maailmas tõsist kahju tekitama, on konteinervedu äratanud erilist tähelepanu, laevad hilinevad pidevalt ja vedajad ei suuda suures osas oma avaldatud navigatsioonigraafikut täita.
Konteinerlaevandusettevõtete laevandusgraafiku keskmine usaldusväärsus on alati hõljunud umbes 66%, mis tähendab, et ainult kaks kolmandikku laevadest saabub õigeaegselt; Seda arvu peetakse enamikus teistes tööstusharudes vastuvõetamatuks. Viimase aasta jooksul, isegi praegusel COVID-19 ajastul ja epideemiajärgsel ajastul, on isegi nii madal võrdlusalus muutunud unistuseks. Konteinervedude tööstuse üldine laevanduse usaldusväärsus on põhja läinud ja jõudis 2021. aasta augustis halva 33% -ni.
See on veelgi üllatavam, arvestades, et enamikul juhtudel on õigeaegne kohaletoimetamine määratletud kui "pluss või miinus 1 päev alates kavandatud külastamise kuupäevast (sadamas)". See tähendab tegelikult, et konteineri vedaja veamarginaal on 2 päeva ja laeva dokkimine ei kuulu hilinenud dokkimise hulka.
Kuna tegemist on transpordiahela kõige ilmsema elemendiga, lasub suurem osa vastutusest nende viivituste eest konteineri vedajal; Tegelikult on tööl palju erinevaid tegureid, mis kõik üksi või koos teiste teguritega põhjustavad peamiselt aeglast kohaletoimetamist.