Kui soovite saada parimaid hindu oma veose kolimisel Guangdongist, Shanghaist, Pekingist, HongKongist jne Hiinast kogu maailmas, siis peate teadma oma lasti kuju: raskeveos või mahtlasti? see aitab palju õhutranspordi/mereveo lahendust optimeerida
1. Tegelik kaal
Tegelik kaal on kaalumise (kaalumise) järgi saadud kaal, sealhulgas tegelik brutokaal (GW) ja tegelik netokaal (NW). Kõige tavalisem on tegelik brutokaal.
Lennukaubaveo puhul võrreldakse tegelikku brutomassi sageli arvutatud mahukaaluga ning veost arvutatakse ja võetakse tasu vastavalt sellele, kumb on suurem.
2. Maht ja kaal
Mahuline kaal või mõõtmed Kaal ehk kaal, mis on arvutatud veose mahust teatud ümberarvestusteguri või arvutusvalemi järgi.
Lennukaubaveo puhul on mahukaalu arvutamise teisendustegur üldjuhul 1:167, see tähendab, et üks kuupmeeter on ligikaudu võrdne 167 kilogrammiga.
Näiteks: ühe lennukauba tegelik brutokaal on 95 kg ja maht 1,2 kuupmeetrit. Lennukauba koefitsiendi 1:167 järgi on selle lasti mahukaal 1,2*167=200,4 kg, mis on suurem kui tegelik brutokaal 95 kg, seega antud lasti Kauba leotamiseks (nn. lasti viskamine, kerglast, inglise keeles Light Weight Cargo või Light Cargo/Goods või Low Density Cargo või Measurement Cargo), võtavad lennufirmad tasu tegeliku brutokaalu asemel mahukaalu alusel. Pange tähele, et õhutransporti nimetatakse üldiselt mullkaubaks ja merevedu kergeks kaubaks. Nimi on erinev.
Teine näide: ühe lennukauba tegelik brutokaal on 560 kg ja maht 1,5 CBM. Vastavalt õhutranspordi koefitsiendile 1:167 on selle lasti mahukaal 1,5*167=250,5 kg, mis on väiksem kui tegelik brutokaal 560 kg, seega see lasti Raske kauba jaoks (inglise nn. Dead Weight Cargo või Heavy Cargo/Goods või High Density Cargo), võtab lennufirma tasu vastavalt tegelikule brutokaalule, mitte mahukaalule.
Lühidalt, arvutage mahukaal teatud teisendusteguri järgi ja seejärel võrrelge mahukaalu tegeliku kaaluga, olenevalt sellest, kumb on suurem, võetakse tasu.
3. Laetav kaal
Tasutav kaal, edaspidi CW, st kaal, mis põhineb veo- või muude mitmesuguste kulude arvutamisel.
Tasutav kaal on kas tegelik brutokaal või mahukaal. Tasutav kaal =tegelik kaal VS mahukaal, olenevalt sellest, kumb on suurem, on transpordikulu arvutamisel kaal.
4.arvutusmeetod
Ekspress- ja õhutranspordi arvutusmeetod:
Tavalised kaubad:
Pikkus (cm) × laius (cm) × kõrgus (cm) ÷ 6000=mahukaal (KG), st 1CBM≈166,66667KG.
Ebaregulaarsed esemed:
Pikim (cm) × kõige laiem (cm) × suurim (cm) ÷ 6000=mahukaal (KG), st 1CBM≈166,66667KG.
See on rahvusvaheliselt tunnustatud algoritm.
Lühidalt, 1 kuupmeetrit, mis kaalub üle 166,67 kg, nimetatakse raskeks lastiks ja alla 166,67 kg mulllastiks. Raskeid kaupu arvestatakse tegeliku brutokaalu järgi ja mullkaupa vastavalt mahukaalule.
Märkused:
1. CBM on lühend sõnast Cubic Meter, mis tähendab kuupmeetrit.
2. Maht ja kaal arvutatakse ka pikkuse (cm) × laiuse (cm) × kõrguse (cm) ÷ 5000 järgi, mis ei ole levinud ja üldjuhul kasutavad seda algoritmi ainult ekspressfirmad.
3. Tegelikult on raske lasti ja vahtlasti jaotamine kaubaveos õhutranspordis palju keerulisem. Näiteks on tiheduse järgi sellised väited nagu 1:300, 1:400, 1:500, 1:800, 1:1000 jne. Suhe on erinev, hind on erinev.
Näiteks 1:300 on 25 jüaani/kg ja 1:500 24 jüaani/kg. Niinimetatud 1:300 tähendab, et 1 kuupmeeter võrdub 300 kilogrammiga, 1:400 tähendab, et 1 kuupmeeter võrdub 400 kilogrammiga jne.
4. Õhusõiduki ruumi ja kandevõime täielikuks ärakasutamiseks sobitatakse rasket lasti ja vahtlasti üldjuhul mõistlikult. Lennukauba paigutamine on tehniline tegevus – hea sobitamine võib lennuki piiratud ruumiressursse täielikult ära kasutada ja isegi head tööd teha. Võib oluliselt suurendada täiendavat kasumit. Liiga palju rasket lasti raiskab ruumi (ruum on ülekaaluline, kui see pole täis) ja liiga palju lasti raiskab koormat (täitke enne maksimaalse kaalu saavutamist).
Meretranspordi arvutamise meetod:
1. Raske- ja kergveoste jagamine meritsi on palju lihtsam kui õhukaubavedu. minu kodumaa LCL-i merendusäri eristab põhimõtteliselt rasket ja kerget lasti vastavalt standardile 1 kuupmeeter võrdub 1 tonniga. Mereveo LCL-is arvutatakse kaubavedu mahu järgi, mis erineb põhimõtteliselt õhutranspordist massi järgi, seega on see palju lihtsam. Paljud inimesed tegelevad meretranspordiga, kuid nad pole kunagi kuulnud kergest või raskest lastist, sest nad seda põhimõtteliselt ei kasuta.
2. Laeva paigutamise seisukohast nimetatakse lasti, mille lasti mahutegur on väiksem kui laeva salongi mahutavus, tühimasslastiks/raskekaubaks; kogu lasti, mille lasti mahutegur on suurem kui laeva kajuti mahutavus, nimetatakse mõõdulastiks/kergkaubaks.
3. Veosearvestuse ja rahvusvahelise laevandustegevuse vaatenurgast lähtudes nimetatakse raskeks lastiks mis tahes lasti, mille lasti mahutegur on alla 1,1328 kuupmeetrit/tonn või 40 kuupjalga/tonn; kogu lasti, mille lasti mahutegur on suurem kui 1,1328 kuupmeetrit/tonn või 40 kuupjalga/tonn lasti, nimetatakse kerglastiks/mulllastiks.
4. Raske lasti ja kerge lasti mõiste on tihedalt seotud paigutamise, transpordi, ladustamise ja arveldamisega. Vedaja või ekspedeerimisfirma eristab teatud standardite järgi raskeveoseid, kergkaupu/mullkaupu.
Nõuanded:
Meretranspordi LCL põhineb vee tihedusel 1000KGS/1CBM. Veose massi võrreldakse kuuparvuga tonnides. Kui see on suurem kui 1, on tegemist raske lastiga ja alla 1 leotatud kaubaga, kuid nüüd on paljudel reisidel kaal piiratud, seega on suhe umbes 1 tonn/1,5 CBM.
Lennukaubavedu põhineb suhtel 1000:6, mis võrdub 1CBM=166.6KGS-ga. Kui 1CBM ületab 166,6, on tegemist raske lastiga. Vastupidi, see on mulllast.
Praktikas võivad erinevate ettevõtete regulatsioonid olla erinevad. Vajad konkreetset konsultatsiooni ekspedeerimisfirma, transpordifirma, ekspressfirma või logistikafirmaga.