Konteinerveohinnad Hiinast ja Aasiast USA ida- ja läänerannikule tõusid taas, kuna USA tarbijate kaubanõudluse aeglustumist ei ilmnenud uue raporti kohaselt.
Ülemaailmse turuteabe pakkuja Independent Commodity Intelligence Service (ICIS) juhtis värskes raportis tähelepanu, et USA kaubandusorganisatsiooni riikliku jaekaubandusföderatsiooni (NRF) viimane ülemaailmne sadamate jälgimise aruanne näitab, et riigi sadamate läbilaskevõime jääb püsima. kõrgeks ja naasevad seejärel selle aasta jooksul normaalsele kasvule.
NRF ütles, et tarneahela väljakutsed jätkuvad ka pärast pühi, sest kuigi impordi märkimisväärne kasv on vaibunud, on see arv endiselt kõrge.
Lisaks on Omicroni variant "metamärk, mis mitte ainult ei mõjuta tarneahela tööjõudu, vaid soodustab taas suuremat importi, kui tarbijad jäävad koju ja kulutavad raha jaemüügikaupadele, mitte ei lähe välja," teatas föderatsioon.
Logistikaplatvormi freightos andmetel ulatusid 40 jala pikkuse konteineri Hiinast USA läänerannikule transportimise veokulud kunagi 2021. aasta augustis 20 000 dollarini. Tänavu 14. jaanuari seisuga langes see arv tagasi 14 600 dollarile, mis on rohkem kui 10 korda kõrgem kui enne puhangut, kuigi see on madalam kui eelmisel suvel. 2020. aasta veebruaris enne ülemaailmset haiguspuhangut oli hind umbes 1200 dollarit.
Paljude kodu- ja välismaal asuvate tehaste töökiirus ei ole küllastunud, dokid suletakse ja lavastatud on eepilised ummikud. Viimastel kuudel on USA sadamates takerdunud kümned tuhanded konteineritäised importkaubad ning nädalaid on sadamas rivis suur hulk laevu. ICIS teatas, et jaanuari keskel registreeriti Los Angelese sadamates ja Long Beachis 101 konteinerlaeva.
Konteinerlaevanduse ekspert Lars Jenseni sõnul on ummikud Põhja-Ameerikas viimasel ajal oluliselt halvenenud ning 14. jaanuari seisuga andmed näitavad sadamatingimuste järsku halvenemist. "Otsustades nende staatust pärast seda, kui nad hakkasid neid värskendusi pakkuma novembris 2020, on olukord Põhja-Ameerikas palju hullem kui kunagi varem viimase 14 kuu jooksul," ütles ta sotsiaalmeedia postituses.
Samal ajal teatasid Los Angelese ja Long Beachi sadamavõimud, et kahe peamise portaali "konteinerite kinnipidamistasu" kaalumine lükkub jätkuvalt edasi. Nad lisasid, et kahe sadama kinnijäänud konteinerite koguarv on pärast plaani avalikustamist möödunud aasta 25. oktoobril vähenenud 55 protsenti.
Analüüs näitab, et ülemaailmse merekaubaveo tõusu otsesed põhjused on ülemaailmse tarneahela takistused ning turu nõudluse ja pakkumise mittevastavus. Lisaks on edasist tõusu soodustanud ka sellised tegurid nagu terminali töö efektiivsuse vähenemine, tööjõupuudus, laevade ja konteinerite liisingukulude järsk tõus ning tarneahela alternatiivsete lahenduste pidevatest katsetest tingitud kulude suurenemine. veohindadest.