Pärast Teist maailmasõda on rahvusvaheline majandusvahetus laienenud ja muutunud järjest aktiivsemaks. Eriti pärast 1970. aastate naftakriisi ei suutnud esialgne transpordikontseptsioon vajalike kaupade rahuldamiseks enam uutele nõuetele vastata. Just sel perioodil sisenes süsteemilogistika rahvusvahelisele väljale.
1960. aastatel hakkas kujunema suur hulk rahvusvahelisi logistikaid ja logistikatehnoloogiasse ilmusid suuremahulised logistikatööriistad, nagu 200,000 tonni naftatankereid ja 100,{5}} tonni maagilaevad.
1970. aastatel naftakriisi mõjul ei arenenud rahvusvaheline logistika mitte ainult kvantiteediliselt ning tugevnes veelgi suuremahuliste laevade trend, vaid tekkis ka vajadus tõsta rahvusvaheliste logistikateenuste taset. , mida iseloomustas rahvusvaheliste konteinerite ja rahvusvaheliste konteinerlaevade areng. Kõikide suuremate liinide liinilaevad on paigutatud konteinerlaevadesse, parandades puistlasti logistilist taset ja oluliselt parandades logistikateenuse taset.
1970. aastate keskel ja lõpus tekkis uus olukord, kus rahvusvahelise logistika vallas kasvas oluliselt lennunduslogistika ja samal ajal tõusis esile rahvusvahelise kombineeritud transpordi kõrgem tase. Suuremahuliste laevade trend on saavutanud haripunkti – ilmuvad 500-000-tonnised naftatankerid ja 300-000-tonnised puistlastilaevad.
Rahvusvahelise logistika silmapaistvaks tunnuseks eel- ja kesk{1}}s oli "peenlogistika" tekkimine tingimusel, et kaubamaht põhimõtteliselt ei laienenud, ning logistika mehhaniseerituse ja automatiseerituse tase. suurenenud. Samal ajal, seoses inimeste nõudluse ja kontseptsioonide muutumisega uuel ajastul, rahvusvaheline logistika Keskendudes "väikese partii, suure sagedusega ja mitmete sortide" logistika lahendamisele, ei hõlma kaasaegne logistika ainult suurt hulka kaupu ja hulgi. lasti, vaid hõlmab ka mitmesuguseid kaupu, hõlmates põhimõtteliselt kõiki logistikaobjekte ja lahendades kõiki logistikaobjekte Kaasaegsed logistikaküsimused.
Teine suur areng rahvusvahelise logistika vallas 1980. ja 1990. aastatel oli logistilise teabe ja elektroonilise andmevahetuse (EDI) süsteem, mis kaasnes rahvusvahelise intermodaalse logistika tekkega. Teabe roll paneb logistika arenema madalamate kulude, kõrgema teeninduse, suurema kvantifitseerimise ja rafineerituma suunas. See probleem on rahvusvahelises logistikas rohkem kui kodumaises logistikas. Peaaegu iga logistika tegevust toetab info. Logistika kvaliteet sõltub teabest ja logistikateenused tuginevad teabele. Võib öelda, et rahvusvaheline logistika on jõudnud logistikainfo ajastusse.
1990. aastatel realiseeris rahvusvaheline logistika infotehnoloogia arengule toetudes "informatiseerimise". Info roll rahvusvahelises logistikas, tuginedes Interneti avalikule platvormile, tungis erinevatesse sellega seotud valdkondadesse ning samal ajal tekkisid uued globaalsed satelliitpositsioneerimissüsteemid, elektroonilised tollideklaratsioonisüsteemid jne. Infosüsteem ehitab selle põhjal üles rahvusvahelise tarneahela, moodustab rahvusvahelise logistikasüsteemi ning tõstab veelgi rahvusvahelise logistika taset.