Üldiselt alluvad kõik õhu- ja meretranspordiga Hiinasse imporditud/ Hiinast eksporditud kaubad tollikontrollile, mis toimub peamiselt dokumentide, näiteks manifestide kontrollimise kaudu. Kauba füüsiline läbivaatus viiakse vajadusel läbi peamiselt valikuliselt.
Lubamisdokument:
Tollivormistuse hõlbustamiseks nõutavad dokumendid on:
1. avaldub;
2. impordi-/ekspordilitsents või väljaviimisluba (vajadusel);
3. kinnipidamisteate koopia (vajadusel); ja/või muu erisoov
4. muud tõendavad dokumendid, nagu konossement, lennuleht, arve, pakkeleht jne.
Lasti läbivaatus:
Tolli- ja aktsiisiosakond (C&ED) peab lisaks Hiina kaubandusliku terviklikkuse säilitamisele väga oluliseks ka seadusliku kaubanduse ja tööstuse kaitset ja hõlbustamist. Kontrollimiseks kasutatava kauba valikul kasutatakse riskijuhtimist, et tolli sekkumine kontrollpunktides oleks minimaalne. Lasti tollivormistuse kiirendamiseks on olemas mitmeid elektroonilisi lastivormistussüsteeme, mis hõlbustavad lastisaatjatel lasti eelteabe esitamist.
Õhulaev:
Seal on lennukauba tollivormistussüsteem (ACCS), mis tõhustab lennukauba tollivormistust. ACCS võimaldab C&ED-l pakkuda kiiret tollivormistusteenust seaduslikule kaubandusele, ilma et see kahjustaks Hiina turvalisust.
Merelaev:
Ookeanilaevadega veetavate konteinerkaupade puhul väljastab C&ED laevaagentidele, konteineriterminali operaatoritele, laevandusoperaatoritele ja kaubasaajatele kinnipidamisteatised, mis nõuavad lastimanifestide esitamist tollikontrolliks. Lisaks tavapärasele paberikäsitlusmeetodile julgustab C&ED ka vedajaid esitama enne saadetiste saabumist elektroonilise kaubamanifestide süsteemi (EMAN) kaudu elektroonilisi manifeste.
Jõekaubanduslaevadega veetavate konteinerkaupade puhul võib C&ED väljastada veosesaajatele, laevaagentidele, konteinerterminali operaatoritele ja laevandusoperaatoritele kinnipidamisteatised, nõudes nende lasti äraviimist kaubasaajate, omanike või laevaagentide poolt lasti jaoks määratud ruumidesse. läbivaatus.
Konteineriteta merelasti puhul lähetab C&ED ohvitserid streigi- ja läbiotsimisoperatsioonide läbiviimiseks laevade pardal või vastavates laadimiskohtades, nt avalikes lastitööpiirkondades või poides. Laeva kaptenid või agendid on kohustatud esitama imporditava või eksporditava kauba manifestid, kui neilt seda nõutakse.
Saatja agent ja tollimaakler
Rahvusvaheline veomaakler aetakse sageli segamini saatja agendiga, kuid need on erinevad tööd. Kaubasaatja agent ei tegele üldse tollivormistusega. Selle asemel vastutavad nad paberimajanduse haldamise eest, et laev siseneks sadamarajatistesse ja muud laevaga seotud probleemid. Peamine erinevus nende kahe vahel seisneb selles, kelle nimel nad tegutsevad. Tollimaakler tegutseb maakleriteenuse valinud kliendi nimel, kaubasaatja agent aga laevaomaniku nimel või on palgatud kaubavedaja poolt.
Tollimaakler, mis ei ole võrdne ekspedeerijaga
Turul konkureerimiseks omandasid paljud transpordiettevõtted maaklerilitsentsid ja saavad teid aidata tollivormistuses. Selle artikli kirjutamise ajal pakub ligi 80% USA-s registreeritud ekspedeerimisfirmadest vahendus- ja muid sellega seotud teenuseid. Siiski ei ole kõik maaklerid ekspedeerijad.
Kui soovite vältida tolliprobleeme ja te ei ole selles hea, aitab teil seda tööd teha parim palgatud klient.
Oleme Hiinas tegutsevad professionaalsed logistikaettevõtted, kes tegelevad peamiselt madala hinnaga kvaliteetsete ekspedeerijate Hiinast USA-sse mereveoteenuse pakkumisega. Kui soovite rohkem teada saada kohandatud ekspedeerija Hiinast USA-sse mereveoteenuse kohta, võtke meiega kohe ühendust.
